中国民航迎史上最大范围空域调整 精细化管理再进一步

  • 发布:2019-11-01 10:52:50
  • 来源:蒋木门户网站

每个记者:张洪雷,金平,每个编辑:文铎

空域新闻已成为民航界今日(十月十日)的焦点。随着大兴国际机场导航信息有效运行日期的确定,新机场跑道、主要飞行程序调整、主要空域调整和航线调整将生效。全国共调整了200多条航线和4000多条航线。

这意味着中国民航正面临有史以来最大的空域调整。这一调整将给民航行业带来什么变化?

缓解航线上的拥堵点

机场能否顺利运行,空气环境极其重要。与地面交通不同,空中交通环境更加复杂、立体,涉及范围更广。空域优化是一项系统工程,微小的变化可能导致大规模的调整。

据报道,大兴国际机场空域调整计划整体遵循单向流通设计理念,部分拥有500多个航班的主干道已被改造成平行和单向路线,形成了“来来往往、各自为政”的国际国内主干道。在优化航线网络的基础上,重新梳理全国大部分地区的空中交通流向,均衡航班流量分布,缓解航线拥堵点,提高资源要素分配效率。

推进空域一体化,调整空域结构,有效利用空域资源,推进空域精细化管理,加强国防和民用技术一体化,推进国家战略,是此次空域调整的总体思路民航总局空中交通管制局局长车缙对此表示。

空域管理一直是民航总局关注的焦点。今年3月,民航总局副局长李健在接受《国家商报》记者采访时说,过去限制航海发展的一些政策,如与空域、飞机制造、人员培训等领域有关的政策,目前正在大幅度放宽。2018年,民航总局通过覆盖全行业的专业研究,解决了193个导航发展过度监管问题。其中,已经颁布了60多项民用航空政策。此外,还有七种问题需要在国家、军队和地方各级解决。当然,民航局也有责任推广这些措施。

此外,李健表示,今年将发布更多空域和空域政策。将来,如果人们想“飞行”,他们可以简单地在网上或手机上申请,然后他们将像开私家车一样方便。

一些航班的压力将会减轻。

自2015年京广空中走廊北段改造工程建设以来,空域改造已历时4年完成,确保京广空中走廊北段和北京大兴国际机场空域方案同步实施。

2015年2月5日,京广线西线建成并投入运营,充分利用闲置航线资源,有效分隔京广线广西与海南之间的航班,部分修复“京广线闲置资源和阻塞”提高了一定时期内京广线航班的正点率。

京广空中走廊北段改造工程是北京大兴国际机场空域调整的重要组成部分。全长2000公里的京广航线将京津冀和粤港澳海湾地区串联起来。它是连接中国南北的重要航空走廊,是国家航线网络南北之间的主要交通干线,也是中国最繁忙的主要航线。它具有极其重要的战略地位。迄今为止,京广线的平均日交通量已超过1000架次。

针对上述变化,罗兰·贝格管理咨询公司(负责交通运输和航空航天制造)的全球合作伙伴俞占福(Yu Zhanfu)告诉《国家商报》,空域调整和京广线空中走廊北段改造有两个特点。一个是物理维度的增量扩展。二是基于管理水平优化提高交通密度。这两者的综合效应将显著提高总通行能力。

民航专家齐琦表示,一方面,大兴机场的空中通道已经建成,为其规划中的枢纽机场打开了“第二个省长脉搏”。另一方面,京广航空走廊北段空域改造的完成,意味着中国民航最繁忙的航线终于可以升级了。乘客最直接的感受是,中国民航航班将更加准时,越来越多的乘客将从中受益。

民航专家林志杰告诉记者,京广航空走廊北段在四年的建设中取得了一些成果。主要目的是通过单向运行减少运行冲突,并将航班从拥挤的航线转向其他平行航线,从而减少运行压力,并有助于提高正常飞行速度。然而,林志杰也警告说,这也将增加一些航班的飞行距离,因此在未来,有必要考虑节能减排和绿色运行在同一频率。

另一方面,林志杰提到,当前空域工作的核心基本上是优化存量空间。未来,预计将在空域进行更多的改革和尝试。关键是释放更多空域资源,以优化和协助民航产业的进一步发展。

国家商业日报

pk10赛车

© Copyright 2018-2019 l2h2sarasota.com蒋木门户网站 Inc. All Rights Reserved.